最近，挪威、丹麦和英国突然跳出来，声称中国电动车藏了“后门”，能在行驶中被远程控制熄火。
他们煞有介事地搞测试、宣布调查，尤其是针对中国电动公交车，阵仗搞得挺大。可这出戏演得有点假，咱们的外交部和相关企业早就点破了，那些测试漏洞百出，简直是把“栽赃”俩字写在脸上。
说实话，这种戏码在西方世界已经不是头一回了。去年，美国交通部长雷蒙多就曾危言耸听，说中国新能源车像“长轮子的苹果手机”，能收集数据还被远程操控。
结果网友当场吐槽：这不等于承认苹果手机有后门吗？哎，说起来，美国和以色列还真有过操纵通信设备的黑历史，难怪大家心知肚明。
为什么西方总爱编这种故事？归根结底，是他们自己的电动车产业搞不起来了。
欧美早些年高调宣称新能源汽车是未来，还自信技术领先能统治市场百年。
展开剩余76%可现实呢？他们自己没折腾出什么名堂，反倒被中国反超，眼睁睁看着中国电动车卖到全球，赚了他们的钱。
这背后是个“体制问题”。在西方，买新能源车不光没实惠，反而可能被收更高的路桥税，因为他们的路修得差，电动车重，开多了毁路，修路钱自然转嫁到车主头上。
更讽刺的是，充电桩成了小偷的“香饽饽”，电线常被割了卖废金属。
为啥金属这么值钱？因为西方冶炼厂倒的倒、关的关，产业空心化导致供给短缺，价格飙升。
你瞧，这一连串问题环环相扣：从基础设施到治安，再到工业基础，西方根本没能力支撑电动车普及。
就算把技术白送他们，需求上不去，研发也动不起来，最后只能靠诋毁中国找点心理平衡。
这出闹剧好笑多过可气，明明是自己跑不动，还怪别人跑太快。
中国电动车逆袭：从技术封锁到全球福音
相比之下，中国电动车产业却走上了良性循环的快车道。
举个例子，乌兹别克斯坦的出租车司机乌卢格别克，自掏腰包22万人民币买了辆中国电动车，在当地算高档货。
这车不光价格实在，还附送家用充电桩，用民用电充电，成本几乎可以忽略不计。
续航能力也强，司机每天吃饭时充个电，就能跑十多个小时，净赚600元人民币，收入直接奔小康。
现在要是BBC这类媒体发假新闻，说什么中国车会被远程关机，乌卢格别克估计得笑掉大牙，不开这车，谁每天给他发600块工资？这种实实在在的好处，让谣言不攻自破。
其实，中国电动车能有今天，是硬生生从西方垄断里杀出来的路。
过去，欧美车企用“专利网”和“法规标准陷阱”卡脖子，从雨刷器到发动机，全申请专利，逼得中国车企要么交天价费用，要么别造车。
他们还把持行业标准，说你的车不达标就不让卖。记得90年代，一辆日系车敢卖五六十万人民币，那会北京房价才小几千一平，普通盒饭一两块，这价码简直是用一套房换辆车！
西方根本不是靠“百年技术积淀”，而是靠霸王条款垄断市场。中国当初没路可走，只能自力更生搞研发，这才有了现在的逆袭。
如今，西方又跳出来说“燃油车才是正道，新能源走错了”，可我们这代年轻人还没忘呢：当年你们靠封锁赚暴利，现在竞争不过就改口，输不起的样子真有点可爱。
电动车竞争就像一场比赛，西方自己设的规则，结果中国跑前半圈就甩开他们，犯规都追不上。
这恰恰证明，中国靠的不是运气，而是实打实的产业实力和市场需求支撑。
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